Вопреки распространенному мнению, в годы до появления Uber и Lyft в городах по всему Соединенным Штатам, число смертельных автомобильных аварий было на исторических минимумах. К 2010 году, непосредственно перед масштабным распространением услуг такси через приложения по всей стране и их доминированием, общее количество смертей в автокатастрофах установилось на уровне 32 885 по всей стране - самая низкая цифра с 1949 года, согласно данным, опубликованным правительством. Однако после активного расширения Uber и Lyft эти смертельные аварии снова начали расти.
Исследователи Джон Барриос из Чикагского университета, а также Яэль Хохберг и Ливия Хай Йи из Райс-университета отмечают в проекте своего исследования, что "Появление машин с разделением поездок ассоциируется с увеличением на 2-3% количества смертельных случаев и аварий с участием автомобилей". Эти исследователи изучили влияние такси по вызову на безопасность дорожного движения, сравнив официальную статистику Национального управления безопасности дорожного движения с датами начала работы Uber или Lyft в конкретном местоположении. Затем авторы проанализировали уровень аварийности в этих городах на каждые проезженные мили (VMT). Неудивительно, VMT резко увеличилась, когда Uber начал работать в Сан-Франциско в 2010 году, что было быстро последовано другими конкурентами, из-за миль, которые водители проезжают между завершением одного заказа и приемом другого пассажира.
В этом году было обнаружено, что в Нью-Йорке водители проезжают в среднем 2,8 мили между заказами. Благодаря пошаговому внедрению такси по вызову в городах США исследователям удалось показать, как его введение в мегаполис может привести к экономически значимому увеличению общего числа смертельных аварий с участием автомобилей. Это увеличение остается согласованным с признанными макротрендами в автомобильных авариях. Конечно, это исследование также касается общего автомобильного трафика в определенном городе и в определенное время, так что также возможно, что аварии не обязательно связаны с каким-либо водителем такси по вызову. Исследователи отмечают в исследовании, что "может быть слишком рано сказать, является ли эффект, который мы описываем, краткосрочной коррекцией или долгосрочным шаблоном".
И Uber, и Lyft выступили против результатов исследования, и каждая компания назвала результаты исследования "глубоко ошибочными". Представитель Uber, который дал интервью Business Insider, заявил, что "Uber внес свой вклад в безопасность многими способами, и мы серьезно относимся к нашей ответственности помогать сохранить людей в безопасности". Хотя эти результаты были оспариваны гигантами такси по вызову, они все равно будут являться частью растущего списка исследований, касающихся такси по вызову и всей гиг-экономики. Они также могут послужить стимулом для тех, кто выступает за дальнейшие ограничения на такси по вызову. Однако важно продолжать исследования, чтобы иметь более полное представление о проблеме, чтобы мы могли продолжать улучшать общественное здоровье и безопасность, поскольку такси по вызову становится все более популярным. Если вы попали в автомобильную аварию, важно обратиться за юридической помощью. Позвоните в Madalon Law сегодня, чтобы получить консультацию адвоката по автомобильной аварии.